昨天，中國科學(xué)院院士、前科技部部長徐冠華在“2011中國新能源汽車盛典”上表示，為應(yīng)對(duì)石油短缺的挑戰(zhàn)，發(fā)展電動(dòng)汽車是戰(zhàn)略抉擇，以小型電動(dòng)汽車為突破口，可以推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，在日本，超過三分之一的車型都為1L以下的小型車，日本政府方面計(jì)劃把這些車型換為小型純電動(dòng)車型，正在尋求推廣辦法?！跋鄬?duì)于續(xù)航里程長、大型的新能源汽車來說，國內(nèi)小型電動(dòng)汽車已經(jīng)具備了初步產(chǎn)業(yè)化條件。”上述專家表示。

　　“在北京這樣的城市，白天時(shí)速不太可能超過100公里，國內(nèi)自主研發(fā)的小型電動(dòng)車時(shí)速達(dá)到140公里，小型電動(dòng)車夠用了。中小城市被視為汽車企業(yè)決戰(zhàn)未來的主戰(zhàn)場(chǎng)，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷推進(jìn)，小型電動(dòng)汽車具有很強(qiáng)的市場(chǎng)購買力?！毙旃谌A告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，“小型電動(dòng)汽車區(qū)別于山東市場(chǎng)的低速電動(dòng)車?！?/P>

　　對(duì)于推廣新能源汽車的關(guān)鍵，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平則認(rèn)為，“國內(nèi)的政府和企業(yè)等有關(guān)部門也要考慮創(chuàng)建新型的新能源汽車貿(mào)易體系，尋找推廣電動(dòng)汽車的商業(yè)模式，把消費(fèi)者認(rèn)為高價(jià)位的電池成本融合到車型的使用過程中。”

　　不過，業(yè)內(nèi)專家清楚，制約推廣新能源汽車的主要障礙是新能源汽車政策不確定、標(biāo)準(zhǔn)不完整。截止到目前，我國新能源汽車的“十年大綱”——《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》一直都沒有公布。